對于純電動汽車而言，如何能夠快速便捷補充電量是一眾企業(yè)都在致力于去解決的難題。而相比于大規(guī)模大投入興建超級充電站，很多汽車企業(yè)也開始打算用充電機器人來完成這一任務。
機器人移動充電的業(yè)務都得從大眾這個概念說起。
一年多前，大眾推出了一款移動充電站，實現(xiàn)了車位與充電站的“分離手術”，如果車主需要充電，只需要撥打電話，移動式充電站就會被運到指定地點。但或許是因為運送成本問題，或許是儲能問題，目前尚未看到該充電站的規(guī)模化應用。
隨后，大眾又提出一種概念機器人，可以把小型移動充電站拖到相應的車輛面前，并連接到汽車充電口上。車主只需要通過 App 或者 V2X 通訊系統(tǒng)啟動機器人就可以了。
整個設計的亮點在于，機器人把充電站拖給一輛車，充上電之后，它就可以進行下一個任務，給其他電動汽車充電，雖然這只是一個概念，但是其中有不少可取之處。很顯然，添置機器人要比規(guī)劃和建設充電樁容易得多。機器人很容易與現(xiàn)有的基礎設施進行配套，在車庫中只需要規(guī)劃一小塊地方作為機器人的小基地就可以運行，之后還可以隨著車輛的多少直接對基地進行拓展。
大眾汽車官方資料顯示，移動充電機器人可以在路邊停車處、多層停車場、車庫、車位和地下停車場等不同的停車設施中使用。大眾汽車集團零部件開發(fā)部主管馬克·莫勒（MarkMller）表示：“移動充電機器人在多層停車場，停車位和其他停車位進行充電時將引發(fā)一場革命。該系統(tǒng)目前是“一個有遠見的設想”，
但現(xiàn)實落地問題很多，首先考慮到成本問題，充滿一輛純電動汽車大約需要 30kWh-50kWh，但大眾設計的每一個充電站只有 25kWh，所以為一輛車充滿電可能需要機器人往返兩次。其次，盡管機器人只是在一個車庫或者小型停車場工作，但是機器人的造價以及運行的復雜程度是很大的，仍然需要耗費很多精力去研究和完善。但如果每一個充電站都安裝傳感器和控制單元會太過昂貴，所以幾組移動電源配備一個智能機器人負責拖送就足夠了。
移動充電機器人CARL內(nèi)部配有30或60kWh儲能空間，用戶通過App下單后，CARL將通過GPS定位導航，自主尋找下單車輛所在位置自動為其充電，在45分鐘內(nèi)便充至電80%。充電完成后，CARL可返回充電底座，或繼續(xù)為下一輛車進行充電。
值得一提的是，電機器人CARL不僅可為愛馳汽車旗下車型進行補電，還可為同樣充電標準的其他車型充電。據(jù)愛馳海外運營副總裁Alex Klose介紹：“我們希望盡可能簡化充電流程，讓人們輕松愉悅地擁有電動車。”
實際上，愛馳電機器人CARL不受固定場地限制、無需布置充電線路、無需固定充電車尾、無需人工操作，極大的提高了充電效率，并有效降低了運營成本。對于目前尚未完善的充電網(wǎng)絡來說，電機器人CARL可以提供更加便捷的充電體驗。
愛馳海外運營副總裁Alex Klose說：“我們希望盡可能簡化充電流程，讓人們輕松愉悅地擁有電動車。”愛馳智能充電機器人不受固定場地限制，對于場地不需要再布置充電線，也沒有充電車位限制，在充電操作上節(jié)省了充電插頭插拔的時間。
目前來看，機器人移動充電站確實是一種靈活的充電解決方案，它可以分布在城市的各個角落，不用鋪設電線。充電時間也可以自由選擇，可以避開用電高峰，還可以享受相對廉價的波谷電價。一般而言，一個移動充電站蓄滿電能夠滿足 5~8 輛電動車的需求。
這個概念逐漸火熱，當然也不止上述兩家企業(yè)在嘗試。蔚來此前也曾推出過 “一鍵加電” 服務，用戶通過 App 下單后，蔚來道路服務專員會上門取送車輛并代客加電，或者由充電車到達現(xiàn)場提供加電服務。
去年底，特斯拉半掛車式的移動充電機器人也曝光，該半掛車上所搭載的儲能裝置為特斯拉商用儲能電池 Megapack，該電池于 2019 年 7 月份推出。官方表示其單次存儲容量可以達到 3MWh，因此理論上可以為 30 輛配備 100kWh 容量電池的 Model S/X 從完全沒電充到滿電。
除了車企外，移動機器人廠商也在嘗試進入這一領域，西安優(yōu)艾智合機器人科技有限公司和特銳德聯(lián)合推出的移動充電機器人，優(yōu)艾智合」在技術積累上的深度，支撐了產(chǎn)品持續(xù)快速更新迭代。
移動充電站的出現(xiàn)具備一定的優(yōu)勢和便捷性，但與逐步建立傳統(tǒng)的充電樁相比，移動充電站是不是一個解決充電問題的最優(yōu)解，或者只是在電動汽車充電網(wǎng)絡建設不完善的時候的一種過渡和補充，或者是對臨時救援充電提供另一種解決方案？它將在未來扮演何種角色，目前尚不清楚。（文章來源于網(wǎng)絡）
