對(duì)于電商巨頭們而言，零售行業(yè)的激烈競爭是一場全方位的比拼，物流配送便是其中非常重要的一環(huán)。
近日，申通發(fā)布消息稱，阿里投資46.65億入股申通的交易已正式完成。如此一來，“四通一達(dá)”中的“四通”已經(jīng)全部歸入阿里麾下，阿里的物流網(wǎng)絡(luò)將更加完善。而對(duì)于申通來說，搭上阿里這班快車，無疑也是一件如虎添翼的好事。
除此之外，產(chǎn)品越來越豐富的小米也將觸角延伸至物流行業(yè)，近日便傳出小米已成功注冊“小米快遞”商標(biāo)、意圖跨界自建物流體系的消息。小米的“攪局”，無疑將使得物流業(yè)的競爭進(jìn)一步加劇。
然而在物流行業(yè)的新一輪洗牌中，有人彎道超車，有人身處困境，還有人掉隊(duì)出局，處境各不相同。
作為電商大佬的阿里，秉承“不做物流”的理念，通過入股、控股的形式參與到物流行業(yè)，向菜鳥網(wǎng)絡(luò)增資53億成為后者控股股東，并且重金投資中通、圓通、申通、百世匯通等物流企業(yè)，實(shí)際上掌控著物流市場的半壁江山。
和阿里有所不同，蘇寧從上世紀(jì)90年代開始便自建物流。近年來，隨著線上線下業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張，蘇寧在物流領(lǐng)域也一直在加速投入。
比如物流數(shù)字化及智能化方面，從數(shù)字園區(qū)到智慧大腦，從外骨骼機(jī)器人到機(jī)器人倉，從無人機(jī)到無人車，如今蘇寧物流的“黑科技”強(qiáng)陣容已經(jīng)集結(jié)完畢，而IOT、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在倉-運(yùn)-配全鏈路上的應(yīng)用，也大大提升了蘇寧物流各環(huán)節(jié)作業(yè)的效率。在蘇寧物流的智能倉庫里，包裹出庫最快只需半小時(shí)。據(jù)了解，今年蘇寧物流還將在南京上線新型無人倉。
與此同時(shí)，蘇寧持續(xù)擴(kuò)張物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)。今年618前夕，蘇寧物流在全國新增南昌、南寧、青島、長沙、石家莊五大小件物流中心。至此，蘇寧物流在全國布局的不同類型智慧倉儲(chǔ)達(dá)到24座，倉儲(chǔ)總面積近1000萬平方，其中在南京、上海等城市還建有“超級(jí)云倉”。
可以說，蘇寧物流這些年來在科技投入、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)布局等方面都已漸漸走在行業(yè)前列。
然而有人歡喜有人愁。在這場洗牌中，曾經(jīng)以物流見長的京東，如今卻在退步，不僅虧損加重，同時(shí)布局也在漸漸放緩。
過去十多年來，京東在物流建設(shè)上投入了大量人力、財(cái)力，服務(wù)體驗(yàn)確實(shí)得以提升，然而龐大且粗放的自營物流也給京東帶來無止境的虧損，以致造成如今這樣窘迫的局面。
今年4月，劉強(qiáng)東一封寫給全體京東配送員的內(nèi)部信，據(jù)劉強(qiáng)東透露，京東物流2018年的虧損高達(dá)28個(gè)億，并且已連續(xù)虧損12年。為了降低成本求生存，劉強(qiáng)東甚至砍掉了快遞員底薪，同時(shí)大幅下調(diào)公積金系數(shù)。除此之外，京東還大幅提高個(gè)人攬件業(yè)務(wù)在快遞員業(yè)績考核中的權(quán)重，試圖以此拿到更多外部訂單。這一系列調(diào)整導(dǎo)致京東的快遞員們?nèi)诵母?dòng)，直接影響了京東物流的配送時(shí)效以及服務(wù)質(zhì)量。
為了向外開源，京東也在做著種種努力。6月21日，京東物流宣布與家樂福展開合作，京東將為家樂福提供跨境進(jìn)口、清關(guān)、分揀、配送等物流服務(wù)。對(duì)于急需外部訂單的京東物流來說，這樣的合作無異于一場“及時(shí)雨”。
然而僅僅兩天后，家樂福中國宣布易主：蘇寧易購以48億元收購家樂福中國80%股權(quán)。
業(yè)內(nèi)人士表示，因?yàn)樾聳|家蘇寧易購本身擁有強(qiáng)大的自營物流，家樂福中國易主后，幾乎不太可能再把自己的物流業(yè)務(wù)交給京東去做，這讓京東物流顯得頗為尷尬。
新舊交替之間，國內(nèi)物流行業(yè)格局正加速重建。誰能在這場比拼中笑到最后，似乎決定其能否掌握未來零售競爭的制高點(diǎn)。
