眾所周知，基于整車輕量化與結(jié)構(gòu)簡單化的考慮，蔚來ES8車型采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，96.4%的鋁材使用率使該車成為全球量產(chǎn)車中全鋁車身鋁材含量最高的車型，包括車身最關(guān)鍵的傳力路徑和承載部位均使用高性能鋁材。從制造角度而言，ES8的全鋁車身設(shè)計(jì)無疑是巨大的挑戰(zhàn)，不僅生產(chǎn)線及原材料投入成本增大，更需要嚴(yán)苛的生產(chǎn)工藝。
蔚來ES8全鋁車身車間
在實(shí)際探訪過程中，車云走進(jìn)蔚來全鋁車身車間后，最直觀的感覺安靜。傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)的白車身主要采用焊接工藝，焊接機(jī)器人工作時(shí)伴隨著火花閃電，夾雜了輕霧與焦糊味。全鋁車身則采用鉚接技術(shù)，車身連接處不會(huì)產(chǎn)生熱變形，無飛濺產(chǎn)生，沒有高溫，且鉚接機(jī)器人工作時(shí)的噪音也要明顯小于焊接機(jī)器人，因此車間內(nèi)噪音很小。據(jù)辜向利介紹，蔚來合肥工廠的全鋁車身車間為ES8白車身提供7種連接技術(shù)：熱融自攻鉚接（FDS）自沖鉚接（SPR）鋁點(diǎn)焊（RSW）冷金屬過渡弧焊（CMT）結(jié)構(gòu)膠（Adhesive）激光焊接（Laser）高強(qiáng)度抽芯拉（Monobolt）.
ES8白車身應(yīng)用7種連接技術(shù)
這7種連接技術(shù)為蔚來ES8的白車身提供了質(zhì)量保障。例如，使用比例較大的自沖鉚接技術(shù)是一項(xiàng)航天工藝，通過電機(jī)提供的動(dòng)力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，當(dāng)鉚接板材在鉚釘?shù)膲毫ο潞豌T釘發(fā)生塑性形變并成型后，充盈于鉚模之中。值得注意的是，自沖鉚接技術(shù)擁有更高的抗疲勞強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛度、抗腐蝕性、靜態(tài)緊固力等，能夠大幅增加車身強(qiáng)度。
辜向利告訴車云，要保證ES8全鋁車身的質(zhì)量，生產(chǎn)線設(shè)備的投入至關(guān)重要。據(jù)悉，蔚來合肥工廠全鋁車身車間的設(shè)備集成供應(yīng)商包括ABB、巨一、天津福臻等，生產(chǎn)線總共配置了261臺(tái)全鋁車身線ABB機(jī)器人。
值得注意的是，與焊接機(jī)器人匹配的焊槍和涂膠，蔚來也都選擇了國際一線供應(yīng)商，例如自沖鉚接（SPR）配套德國進(jìn)口TUCKER焊槍、熱融自攻鉚接（FDS）采用德國進(jìn)口DEPRAG焊槍、鋁點(diǎn)焊焊槍使用法國進(jìn)口ARO、涂膠用的SCA也是德國進(jìn)口品牌。所有的這些投入，均是為保證車身的連接強(qiáng)度，令效率和可靠性達(dá)到極致。
除了設(shè)備本身的投入外，蔚來合肥工廠全鋁車身車間還設(shè)置了全鋁車身在線檢測產(chǎn)線，該流程可全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測全鋁車身的制造品質(zhì)，包括鉚接連接強(qiáng)度等要素均需經(jīng)過激光在線精度測量控制系統(tǒng)、鉚接點(diǎn)無損檢測和破壞性測試等流程，檢測無問題后才會(huì)進(jìn)入下一生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
全鋁車身在線檢測
辜向利稱，目前蔚來合肥工廠全鋁車身車間已經(jīng)生產(chǎn)了近百臺(tái)ES8白車身，這些白車身主要用于測試。蔚來團(tuán)隊(duì)會(huì)將每一個(gè)車身部件逐一剖解，切割后研究端面、連接點(diǎn)等情況，并根據(jù)問題相應(yīng)地調(diào)整設(shè)備參數(shù)，例如機(jī)器人焊槍的角度、電流等等。
4月開始產(chǎn)能爬坡
在12月16日正式上市后，蔚來ES8已經(jīng)啟動(dòng)預(yù)訂。根據(jù)蔚來的計(jì)劃，2018年6月將開始大批量車輛交付。車云從辜向利處獲悉，目前蔚來合肥工廠已開始月均生產(chǎn)約100輛左右的ES8，主要用于測試，解決問題，為后期產(chǎn)能爬坡做好準(zhǔn)備。按照計(jì)劃，蔚來合肥工廠預(yù)計(jì)3-4月開始產(chǎn)能爬坡。
蔚來合肥工廠ES8生產(chǎn)線
考慮到此前特斯拉Model S首批交付車型的種種質(zhì)量瑕疵問題，對(duì)于即將交付的ES8，預(yù)訂用戶最為擔(dān)心的就是，如何保證首批量產(chǎn)車型的產(chǎn)品品質(zhì)足夠高？對(duì)此，辜向利向車云回應(yīng)，蔚來合肥工廠正從“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五個(gè)方面分別進(jìn)行優(yōu)化。在辜向利看來，蔚來合肥工廠前期試生產(chǎn)的目的很明確，就是為了通過小批量的生產(chǎn)、測試發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，以確保能夠滿足大批量生產(chǎn)要求。并且，由于工廠本身的生產(chǎn)線設(shè)備和質(zhì)量管理體系均按照行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置和實(shí)施，因此產(chǎn)品落地質(zhì)量能夠保證。
在合肥工廠正式投產(chǎn)后，蔚來全球范圍內(nèi)的整體研發(fā)制造布局網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成：上海：蔚來全球總部、全球量產(chǎn)車研發(fā)中心；南京：蔚來電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制造基地、蔚來整車試制線；合肥：蔚來整車制造技術(shù)基地；圣何塞：蔚來全球自動(dòng)駕駛研發(fā)中心、北美總部；慕尼黑：蔚來全球設(shè)計(jì)中心；倫敦：蔚來全球極限性能研發(fā)中心、蔚來車隊(duì)總部；北京：蔚來全球軟件研發(fā)中心。
蔚來南京整車試制線
值得注意的是，12月28日，蔚來與廣汽達(dá)成合作，廣汽集團(tuán)公司及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，與蔚來、湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)，共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。更早之前，蔚來與長安汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。
