京東很會(huì)玩營銷，去年的“雙十一”在宿遷玩了無人機(jī)配送，今年“6.18”在中國人民大學(xué)用機(jī)器人配送，吸引了許多人的眼球。毫無疑問，這比促銷本身更吸引人。
據(jù)報(bào)道，這個(gè)京東自主研發(fā)的機(jī)器人一次可以放置5件快遞，一天可以配送10-20單快遞。如果充滿電，一口氣可以跑20公里左右。而且，這個(gè)配送機(jī)器人還具備自主學(xué)習(xí)能力，可以根據(jù)實(shí)際環(huán)境、路面、行人以及交通環(huán)境進(jìn)行調(diào)整。
據(jù)工作人員介紹，機(jī)器人的最快速度可以和電動(dòng)車的速度差不多。但可以肯定，它基本上不可能比電動(dòng)車快，因?yàn)榧词故窃谛@這樣封閉的環(huán)境內(nèi)，也會(huì)有很多障礙。
報(bào)道稱，在行駛過程中，無人車頂部的激光感應(yīng)系統(tǒng)會(huì)自主檢測前方行為車輛，在靠近三米左右時(shí)會(huì)自動(dòng)停車，或是自動(dòng)避開障礙物，可攀爬25度的上坡。
行人、車輛以及路口、路障等，都足以讓它停下來。而停下來，幾乎就是它應(yīng)對(duì)各種障礙的方法。除了速度問題、應(yīng)對(duì)環(huán)境上的笨拙外，取貨環(huán)節(jié)上的問題也有改進(jìn)空間。
從目前國內(nèi)外的報(bào)道來看，送貨機(jī)器人普遍存在類似的問題。如何才能讓機(jī)器人與車輛、行人更和諧地相處，還需要更多測試與訓(xùn)練。
正如美國舊金山，送貨機(jī)器人在人行道上為了速度而不斷催促行人，可能因此將被禁止在人行道上行走。
此外，現(xiàn)在很多配送機(jī)器人，還需要人工進(jìn)行監(jiān)控、干預(yù)，以防出現(xiàn)問題。單就機(jī)器人的研發(fā)成本、造價(jià)，與配送替代人工產(chǎn)生的價(jià)值、效率之間還不成正比。
目前是營銷，未來是大勢
當(dāng)然，劉強(qiáng)東們也不指望這些機(jī)器人立刻能應(yīng)用到實(shí)際物流當(dāng)中去。現(xiàn)在更多地是放到諸如校園這樣的封閉環(huán)境下進(jìn)行訓(xùn)練、測試，在未來5-8年內(nèi)才真正實(shí)現(xiàn)用人工智能和機(jī)器人解決從采購到配送問題。
因此，這場機(jī)器人配送測試，目前來看，更多的是噱頭和營銷，與去年的“雙十一”無人機(jī)配送沒什么區(qū)別。
但從長遠(yuǎn)來看，用機(jī)器人加人工智能解決物流運(yùn)輸，的確是大勢所趨。目前，包括智能駕駛和機(jī)器人技術(shù)正在不斷取得突破和進(jìn)展，未來應(yīng)用場景也將越來越多。
而物流配送是電商業(yè)非常重要的環(huán)節(jié)，也是非常復(fù)雜的一環(huán)。
不久的將來，通過智能化機(jī)器代替人工，既有利于電商降低運(yùn)營成本，也能為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。
不過，無論是配送貨車、無人機(jī)或是機(jī)器，都只是物流體系智能化的一小部分。對(duì)于企業(yè)而言，尤其是京東這種自建物流體系已經(jīng)相當(dāng)完善的情況下，更重要的是物流整體的智能化。這才是諸如京東、亞馬遜等電商零售企業(yè)積極投入人工智能與無人運(yùn)輸?shù)恼嬲齽?dòng)力。
以京東為例，通過無人配送車、無人機(jī)、配送機(jī)器人和無人倉庫等相互配合，將構(gòu)成一個(gè)強(qiáng)大的智能物流網(wǎng)絡(luò)，可以覆蓋無論是農(nóng)村或是城市的物流需要。
如果進(jìn)一步延伸，從產(chǎn)品的采購到庫存的配給、到庫網(wǎng)的調(diào)撥，到整個(gè)生產(chǎn)、到配送站，都借助人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流體系的智能化，那樣將構(gòu)建成一個(gè)無人的商業(yè)體、智能的商業(yè)體。
這相對(duì)于機(jī)器人送貨的精彩表演而言，對(duì)于電商企業(yè)才更為重要，價(jià)值也才更大。
