國(guó)內(nèi)機(jī)器人系統(tǒng)集成商正迎來(lái)一次新變革。
系統(tǒng)集成商處于機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈的下游應(yīng)用端，為客戶端提供設(shè)計(jì)方案。這些系統(tǒng)集成商以往是從國(guó)外購(gòu)置機(jī)器人整機(jī)，根據(jù)不同行業(yè)或客戶的需求，制定解決方案。但近年來(lái)系統(tǒng)集成商也走到了一個(gè)“分水嶺”，由于硬件產(chǎn)品價(jià)格逐年下降、利潤(rùn)也越來(lái)越薄，僅靠項(xiàng)目帶動(dòng)硬件產(chǎn)品的銷售模式已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)。同時(shí)，進(jìn)入系統(tǒng)集成這個(gè)領(lǐng)域的門檻越來(lái)越低，競(jìng)爭(zhēng)隨之就更為激烈，利潤(rùn)逐年下降。
“我們需要向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸才能繼續(xù)生存下去。”廣州市萬(wàn)世德包裝機(jī)械有限公司董事長(zhǎng)劉遠(yuǎn)強(qiáng)表示，很多系統(tǒng)集成商已經(jīng)開(kāi)始將主機(jī)與應(yīng)用相結(jié)合，縱向整合產(chǎn)業(yè)鏈，并去掉成本較高的整機(jī)廠環(huán)節(jié)，成為集產(chǎn)業(yè)鏈上下游為一體的機(jī)器人生產(chǎn)及解決方案提供廠商。蘇州博實(shí)機(jī)器人有限公司總經(jīng)理王振華坦言，國(guó)內(nèi)系統(tǒng)集成商正在經(jīng)歷一場(chǎng)洗牌和整合，未來(lái)每個(gè)細(xì)分行業(yè)將只留下3-5家規(guī)模較大的集成商。
在這種行業(yè)大背景下，大量系統(tǒng)集成商日子也越來(lái)越難過(guò)。很多系統(tǒng)集成商急需轉(zhuǎn)型，尋找新出路。
價(jià)格拼殺
應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的工業(yè)機(jī)器人是最早也是最成熟的一類機(jī)器人，其中涉及的機(jī)器人類型包括焊接機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人等。隨著國(guó)際金融危機(jī)的爆發(fā)，近年來(lái)汽車行業(yè)面臨市場(chǎng)萎縮的困境，系統(tǒng)集成商也遭遇到前所未有的挑戰(zhàn)。
“汽車領(lǐng)域的系統(tǒng)集成商有一千多家，競(jìng)爭(zhēng)激烈，毛利率也被一再擠壓。”安徽巨一自動(dòng)化設(shè)備有限公司科技發(fā)展部部長(zhǎng)湯偉對(duì)記者表示， 現(xiàn)在有些訂單毛利率連10%都不到。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，增速低于上年同期水平。“汽車終端市場(chǎng)不景氣，已經(jīng)步入緩慢增長(zhǎng)階段。”長(zhǎng)春艾希技術(shù)有限公司總經(jīng)理王立表示，對(duì)于機(jī)器人系統(tǒng)集成商而言，日子不好過(guò)。“汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)空間已經(jīng)沒(méi)有多大了，競(jìng)爭(zhēng)非常白熱化，我們也要考慮發(fā)展第三戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。”湯偉表示，巨一2013年銷售額為4億元以上，其中新能源領(lǐng)域，貢獻(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)高達(dá)10%。不僅巨一如此，包括長(zhǎng)春艾希在內(nèi)的汽車機(jī)器人系統(tǒng)集成企業(yè)也都在考慮發(fā)展第三戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。
“由于系統(tǒng)集成商門檻低，進(jìn)入的企業(yè)也非常多，由此造成了競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面。”劉遠(yuǎn)強(qiáng)表示，汽車領(lǐng)域的工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)集成市場(chǎng)已經(jīng)基本飽和。
汽車領(lǐng)域工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)集成商的生存狀態(tài)，在某種程度上其實(shí)也是國(guó)內(nèi)機(jī)器人系統(tǒng)集成商的真實(shí)寫照。
系統(tǒng)集成商的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)正面臨著洗牌和整合。“規(guī)模較小的系統(tǒng)集成企業(yè)根本無(wú)法與大企業(yè)面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)。”王振華表示，未來(lái)3-5年，尤其是汽車領(lǐng)域，將只剩下3-5家系統(tǒng)集成商。
創(chuàng)新模式
“系統(tǒng)集成市場(chǎng)已經(jīng)是一片混亂。”劉遠(yuǎn)強(qiáng)向記者坦言，如今國(guó)內(nèi)系統(tǒng)集成商若還按原始模式走，把路只會(huì)越走越窄，最終沒(méi)有出路。企業(yè)必須進(jìn)行改革創(chuàng)新，通過(guò)結(jié)合應(yīng)用領(lǐng)域、掌握核心技術(shù)，以此來(lái)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
萬(wàn)世德就是一家從傳統(tǒng)的系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)型為自主研發(fā)生產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人的典型企業(yè)代表。和很多剛剛涉足工業(yè)機(jī)器人行業(yè)的企業(yè)不同，萬(wàn)世德由于此前積累的食品包裝領(lǐng)域的客戶資源，市場(chǎng)門檻沒(méi)那么高，利潤(rùn)也沒(méi)那么差。
選擇上述模式的不僅僅只有萬(wàn)世德一家。
“最近聽(tīng)說(shuō)有很多系統(tǒng)集成商成立了自己的工業(yè)機(jī)器人公司以及機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園。”新松機(jī)器人中央研究院院長(zhǎng)徐方表示，系統(tǒng)集成商有市場(chǎng)渠道優(yōu)勢(shì)，可快速加入機(jī)器人研發(fā)及生產(chǎn)行列。不過(guò)，系統(tǒng)集成商加入機(jī)器人整機(jī)競(jìng)爭(zhēng)行列，也要注意采取合理的競(jìng)爭(zhēng)方式。劉遠(yuǎn)強(qiáng)指出，如果與國(guó)外機(jī)器人企業(yè)在整機(jī)上硬碰硬，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，結(jié)局只有慘敗。“要自己做機(jī)器人，應(yīng)該是要做成熟的解決方案，使整條生產(chǎn)線都實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，這樣才能使國(guó)產(chǎn)機(jī)器人得到客戶的認(rèn)可，才能戰(zhàn)勝國(guó)外機(jī)器人企業(yè)。”
以食品飲料包裝行業(yè)為例，進(jìn)口搬運(yùn)機(jī)器人價(jià)格為30萬(wàn)元-40萬(wàn)元左右，一家食品工廠對(duì)搬運(yùn)機(jī)器人的需求約為4-5臺(tái)，市場(chǎng)較為分散，競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。“如果能提供解決方案，將整條流水線都做成自動(dòng)化，這一產(chǎn)值規(guī)模可以達(dá)到500萬(wàn)元至2000萬(wàn)元。”劉遠(yuǎn)強(qiáng)表示，自動(dòng)化流水線給制造企業(yè)帶來(lái)的附加值是巨大的。這樣的成熟生產(chǎn)線自動(dòng)化解決方案也在汽車制造領(lǐng)域嶄露頭角。
湯偉表示，過(guò)去中國(guó)整車企業(yè)或汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)所用的自動(dòng)化生產(chǎn)線，大部分由庫(kù)卡、ABB、發(fā)那科等跨國(guó)巨頭設(shè)計(jì)制造，價(jià)格昂貴，一條生產(chǎn)線投入動(dòng)輒數(shù)億元。“相比之下，巨一提供的自動(dòng)化裝配與測(cè)試、白車身系統(tǒng)等汽車制造自動(dòng)化生產(chǎn)線，可以按客戶的要求，配備任何國(guó)際一流品牌的機(jī)器人，生產(chǎn)線整體價(jià)格卻可以下降20%至50%。”
由此可見(jiàn)，系統(tǒng)集成商的出路在于，改變?cè)瓉?lái)只單一給客戶提供機(jī)器人應(yīng)用解決方案的商業(yè)模式，變成依托行業(yè)優(yōu)勢(shì)將主機(jī)與應(yīng)用相結(jié)合的創(chuàng)新模式。
